1334
edicions
Canvis
Anar a la navegació
Anar a la busca
Llínea 2:
Llínea 2: − +
sense resum d'edició
En1946 se crec l'Oficina de Proyectes, desenrollant els bimotors de transport C-210, C-202 i C-207, concloent en l'exitos C-212 que ha segut l'avió espanyol mes exportat. En 1970 CASA va absorbir a l'Hispà Aviacions i a ENMASA.
En1946 se crec l'Oficina de Proyectes, desenrollant els bimotors de transport C-210, C-202 i C-207, concloent en l'exitos C-212 que ha segut l'avió espanyol mes exportat. En 1970 CASA va absorbir a l'Hispà Aviacions i a ENMASA.
==DESENROLL==
==Desenrroll==
El 16 de Setembre de 1975 s'adjudicà per part del Ministeri de l'Aire un contracte a CASA per al disseny, desenroll i construcció de quatre prototips destinats a un avió d'entrenament per a les Forces Aérees espanyoles. L'Eixercit de l'Aire espanyol volia no només substituir als Hispà HA-200 i 220 en les seues feines d'entrenament i atac llauger, sino al LOCKHEED T-33. En esta definició d'especificacions l'avió quedà com un entrenador bàsic i alvançat en vol subsonic, en bona acceleració i que poguera soportar carregues entre +7.5 i -3.75G, devent ser capaç d'aterrisar a185KM/H. Dins dels sistemes a usar devien contar en TACAN, VOR-ILS,UHF, VHF i IFF-SIF. Una volta concretada les especificacions, CASA solicità la colaboració a MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM per al disseny de l'estructura atrassera del fuselage i la NORTHROP per a les preses d'aire i el perfil alar.
El 16 de Setembre de 1975 s'adjudicà per part del Ministeri de l'Aire un contracte a CASA per al disseny, desenroll i construcció de quatre prototips destinats a un avió d'entrenament per a les Forces Aérees espanyoles. L'Eixercit de l'Aire espanyol volia no només substituir als Hispà HA-200 i 220 en les seues feines d'entrenament i atac llauger, sino al LOCKHEED T-33. En esta definició d'especificacions l'avió quedà com un entrenador bàsic i alvançat en vol subsonic, en bona acceleració i que poguera soportar carregues entre +7.5 i -3.75G, devent ser capaç d'aterrisar a185KM/H. Dins dels sistemes a usar devien contar en TACAN, VOR-ILS,UHF, VHF i IFF-SIF. Una volta concretada les especificacions, CASA solicità la colaboració a MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM per al disseny de l'estructura atrassera del fuselage i la NORTHROP per a les preses d'aire i el perfil alar.