1334
edicions
Canvis
Anar a la navegació
Anar a la busca
Llínea 12:
Llínea 12: − + − + − + + + + + + +
→Desenroll del Junkers Ju 87 Stuka
==Desenroll del Junkers Ju 87 Stuka==
==Desenroll del Junkers Ju 87 Stuka==
Quan Udet regressà a Alemanya, no li costà convencer aHermann Göring de la necessitat de construir bombarders en picat. Alemanyapriorizó el desenroll de la seua propi avio de bombardeig en picat sobrequalsevol atra cosa.
Quan Udet regressà a Alemanya, no li costà convencer a Hermann Göring de la necessitat de construir bombarders en picat. Alemanya priorizó el desenroll de la seua propi avio de bombardeig en picat sobre qualsevol atra cosa.
Este desenroll portà fins l'arriscat Henschel 123 i l’Arat95, un aparat a cavall entre l'Hs 123 i el Ju 87. L'Ar 95 conservava el motorradial de l'Hs 123, era bipla com este i portava tren d'aterrisage carenat i unfuselaje semblant al del Stuka.
Este desenroll portà fins l'arriscat Henschel 123 i l’Arat95, un aparat a cavall entre l'Hs 123 i el Ju 87. L'Ar 95 conservava el motor radial de l'Hs 123, era bipla com este i portava tren d'aterrisage carenat i un fuselaje semblant al del Stuka.
En l'autumne de 1935 aplegà el primer prototip de Stukacom substitut per al Hs 123. Era un monopla de llinies mes marcades que l'Ar 95que en les seues primeres versions montava el motor angles Rolls-Royce modelKestrel. Ya en 1936 en la produccio en serie començaren a montar els reciéndesenrollats Junkers Jumo de 12 cilindres en V invertida refrigerats per oli.Estos Jumo oscilaren entre els 600 i 1300 cavalls de potencia.
En l'autumne de 1935 aplegà el primer prototip de Stukacom substitut per al Hs 123. Era un monopla de llinies mes marcades que l'Ar 95que en les seues primeres versions montava el motor angles Rolls-Royce model Kestrel. Ya en 1936 en la produccio en serie començaren a montar els recenment desenrollats Junkers Jumo de 12 cilindres en V invertida refrigerats per oli. Estos Jumo oscilaren entre els 600 i 1300 cavalls de potencia.
Era un aparte tosc, en ales de gavina, dissenyat per a volar a baixes velocitats, per lo que no se feren grans esforços per a millorar la seua aerodinamica, ni tan se vol els reblades estaven nivellats a la superficie i el tren d'aterrisage en certes versions anava protegit en peces de cuiro en lloc de metal.
El Junkers Ju 87 Stuka estava concebut com un tanc, per a fabricar-ho i reparar-ho rapit i sense dificultat. Pero pese a la seua estetica poc cuidada, equipava algunes genialitats com detonadores en el tren d'aterrisage, que permetien volar una roda en cas de perdre l'atra per un atac, facilitant d'este modo l'aterrisage d'emergencia.
Tambe tenia una heliç chicoteta colocada en el carenat del tren d'aterrisage coneguda com “trompeta de Jericó” que al picar l'aparte, emetia un so psicológicamente aterrador per al enemic i que hui en dia es un dels sons mes caracteristics de la segona guerra mundial.
Podia transportar una bomba de fins 1800 Kg en un dispositiu en forma de trapezi que al realisar el picat desplaçava la bomba fora de l'alcanç de l'heliç. El pilot mediant una finestreta colocada en el sol de l'aparat podia comprovar el correcte desplaçament de la bomba per a evitar accidents.
En la legio condor, durant la guerra civil espanyola (1936-1939) quedà palés que els pilots de Ju 87 Stuka podien perdre la visio durant el picat o despres de este degut a les forces G implicades en semblant maniobra. Per aço el Junkers 87 Stuka incorporava un “proto-pilot automatic” que una volta en picat, recuperava l'horisontalitat del vol a 550 metros del sol encara que el pilot no accionara la palanca per a tal efecte.
[[Categoria: Avions de combat]]
[[Categoria: Avions de combat]]