Canvis

[[File:Ford logo flat.svg|thumb|right|200px|<center>Logotip Ford</center>]]

[[File:Ford logo flat.svg|thumb|right|200px|<center>Logotip Ford</center>]]

[[File:FordGlassHouse.jpg|thumb|300px|<center>Sèu de la Ford en Dearbon</center>]]

[[File:FordGlassHouse.jpg|thumb|300px|<center>Sèu de la Ford en Dearbon</center>]]

'''Ford Motor Company''' (a sovint nomenada simplement '''Ford''' o '''Ford's''') és una [[empresa multinacional]]  d'[[Estats Units]] constructora d'[[automòvil]]s en base en [[Dearborn]], [[Míchigan]], [[Estats Units]]. Fon fundada en el [[16 de juny]] de [[1903]] per [[Henry Ford]] en [[Detroit]], [[Míchigan]]. Segons la revista [[Fortune]], [[DaimlerChrysler]] i [[Toyota]] Motor superaren a Ford situant-se com el segon i tercer grup de constructors d'automòvils mundial en més ingressos en l'any [[2004]] respectivament. Durant molts anys Ford fon el número dos global per darrere de [[General Motors]]. Ford contínua següent una de les 500 més grans corporacions per ingressos.

'''Ford Motor Company''' (a sovint nomenada simplement '''Ford''' o '''Ford's''') és una [[empresa multinacional]]  d'[[Estats Units]] constructora d'[[automòvil]]s en base en [[Dearborn]], [[Míchigan]], [[Estats Units]]. Fon fundada en el [[16 de juny]] de [[1903]] per [[Henry Ford]] en [[Detroit]], [[Míchigan]]. Segons la revista [[Fortune]], [[DaimlerChrysler]] i [[Toyota]] Motor superaren a Ford situant-se com el segon i tercer grup de constructors d'automòvils mundial en més ingressos en l'any [[2004]] respectivament. Durant molts anys Ford fon el número dos global per darrere de [[General Motors]]. Ford contínua sent una de les 500 més grans corporacions per ingressos.

Ford Motor Company abarca també [[Volvo]], [[Mercury (Ford Motor Company)|Mercury]], [[Lincoln (automòvil)|Lincoln]] i [[Mazda]].  

Ford Motor Company abarca també [[Volvo]], [[Mercury (Ford Motor Company)|Mercury]], [[Lincoln (automòvil)|Lincoln]] i [[Mazda]].  

En l'actualitat Ford té plantes de producció en molts països del mon, i crea automòvils per a diferents països basant-se en els gusts locals.

En l'actualitat Ford té plantes de producció en molts països del mon, i crea automòvils per a diferents països basant-se en els gusts locals.

Actualment oferix dos models híbrits, el Ford C-Max i el Ford Escape.

Actualment oferix dos models híbrits, el [[Ford C-Max]] i el [[Ford Escape]].

== Història ==

== Història ==

En l'any [[1908]], la Companyia Ford llançà el model [[Ford T]], del qual la primera unitat fon construïda en la Planta Manufacturera de Piquette. La companyia tingué que traslladar poc despuix les seues instalacions de producció a la Planta de [[Highland Park]], més gran que l'anterior, per a poder satisfer la demanda del nou model T. Cap a [[1913]], la companyia havia desenrollat totes les tècniques bàsiques de la [[llínea de producció]] i producció en massa. Ford crea la primera llínea de producció mòvil del món eixe any, la qual reduí el temps de ensamblage del chassis de 12 hores i mija a 100 minuts.

En l'any [[1908]], la Companyia Ford llançà el model [[Ford T]], del qual la primera unitat fon construïda en la Planta Manufacturera de Piquette. La companyia tingué que traslladar poc despuix les seues instalacions de producció a la Planta de [[Highland Park]], més gran que l'anterior, per a poder satisfer la demanda del nou model T. Cap a [[1913]], la companyia havia desenrollat totes les tècniques bàsiques de la [[llínea de producció]] i producció en massa. Ford crea la primera llínea de producció mòvil del món eixe any, la qual reduí el temps de ensamblage del chassis de 12 hores i mija a 100 minuts.

El primer model dissenyat i realisat per a Europa fon el [[Ford Y 8 HP]].

El primer model dissenyat i realisat per a [[Europa]] fon el [[Ford Y 8 HP]].

=== El Model T ===

=== El Model T ===

El [[Ford T]] aparegué en el mercat l'[[1 d'octubre]] de [[1908]] i presentava una gran cantitat d'innovacions. Per eixemple, tenia el [[volant]] a l'esquerra, següent açò algo que la gran majoria de les atres companyies pronte copiaren. Tot el motor i la transmissió anaven tancats, els quatre cilindres estaven encaixats en un bloc sòlit i la suspensió funcionava a través dos molls semi-elíptics. L'automòvil era molt senzill de conduir i, més important, molt barat i fàcil de reparar.

El [[Ford T]] aparegué en el mercat l'[[1 d'octubre]] de [[1908]] i presentava una gran cantitat d'innovacions. Per eixemple, tenia el [[volant]] a l'esquerra, següent açò algo que la gran majoria de les atres companyies pronte copiaren. Tot el motor i la transmissió anaven tancats, els quatre cilindres estaven encaixats en un bloc sòlit i la suspensió funcionava a través dos molls semi-elíptics. L'automòvil era molt senzill de conduir i, més important, molt barat i fàcil de reparar.

Era tan barat que, en un cost de 825&nbsp;dólars estatunidencs en l'any 1908 (el preu caïa cada any), per a 1920 la gran majoria de conductors havien deprés a conduir en el Ford T.

Era tan barat que, en un cost de 825&nbsp;dólars estatunidencs en l'any 1908 (el preu caïa cada any), per a [[1920]] la gran majoria de conductors havien deprés a conduir en el Ford T.

El proyecte consistia en fabricar automòvils senzills i barats destinats al consum massiu de la família mija estatunidenca. Fins llavors l'automòvil havia segut un objecte de fabricació artesanal i de cost prohibitiu, destinat a un públic molt llimitat. Ford posa l'automòvil a l'alcanç de les classes miges, introduint-lo en l'era del consum en massa.

El proyecte consistia en fabricar automòvils senzills i barats destinats al consum massiu de la família mija estatunidenca. Fins llavors l'automòvil havia segut un objecte de fabricació artesanal i de cost prohibitiu, destinat a un públic molt llimitat. Ford posa l'automòvil a l'alcanç de les classes miges, introduint-lo en l'era del consum en massa.

Ford també se preocupà d'instaurar una publicitat massiva en Detroit, assegurant-se de que en cada diari apareixeren histories i anuncis sobre el seu nou producte. El seu sistema de concessionaris locals permeté que l'automòvil estiguera disponible en cada ciutat d'EE.UU. Per la seua part, els concessionaris (empresaris independents) anaren enriquint-se i ajudaren a publicitar l'idea mateixa de l'automovilisme, començant a desenrollar-se els clubs automovilístics per a ajudar als conductors i per a eixir més allà de la ciutat. Ford estava encantat de vendre als grangers, que miraven el vehícul com un invent més per a ajudar-los en el seu treball.

Ford també se preocupà d'instaurar una publicitat massiva en Detroit, assegurant-se de que en cada diari apareixeren histories i anuncis sobre el seu nou producte. El seu sistema de concessionaris locals permeté que l'automòvil estiguera disponible en cada ciutat d'EE.UU. Per la seua part, els concessionaris (empresaris independents) anaren enriquint-se i ajudaren a publicitar l'idea mateixa de l'automovilisme, començant a desenrollar-se els clubs automovilístics per a ajudar als conductors i per a eixir més allà de la ciutat. Ford estava encantat de vendre als grangers, que miraven el vehícul com un invent més per a ajudar-los en el seu treball.

Les vendes se dispararen. Durant varios anys s'anaren batent els propis recorts de l'any anterior. Les vendes sobrepassaren els 250.000 vehículs en l'any [[1914]]. Per la seua part, sempre a la caça de la reducció de costs i major eficiència, Ford introduí en les seues plantes en 1913 les cintes d'ensamblage mòvils, que permetien un increment enorme de la producció. Dit método, inspirat en el modo de treball dels matadors de Detroit, consistia en instalar una cadena de montage a base de correges de transmissió i guies de deslizamiento que anaven desplaçant automàticament el [[chassis]] de l'[[automòvil]] fins als llocs a on successius grups d'operaris realisaven en ell les tasques encomanades, fins a que el coche estiguera completament acabat. El sistema de peçes intercanviables, assagat des de molt abans en fàbriques estatunidenques d'armes i rellonges, abaratia la producció i les reparacions per la via de l'estandarisació del producte.

Les vendes se dispararen. Durant varios anys s'anaren batent els propis recorts de l'any anterior. Les vendes sobrepassaren els 250.000 vehículs en l'any [[1914]]. Per la seua part, sempre a la caça de la reducció de costs i major eficiència, Ford introduí en les seues plantes en [[1913]] les cintes d'ensamblage mòvils, que permetien un increment enorme de la producció. Dit método, inspirat en el modo de treball dels matadors de Detroit, consistia en instalar una cadena de montage a base de correges de transmissió i guies de deslizamiento que anaven desplaçant automàticament el [[chassis]] de l'[[automòvil]] fins als llocs a on successius grups d'operaris realisaven en ell les tasques encomanades, fins a que el coche estiguera completament acabat. El sistema de peçes intercanviables, assagat des de molt abans en fàbriques estatunidenques d'armes i rellonges, abaratia la producció i les reparacions per la via de l'estandarisació del producte.

Si be se li sol donar el mèrit a Ford per esta idea, les fonts contemporànees indiquen que el concepte i el seu desenroll partí dels empleats Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen i C.&nbsp;H. Wills. Per a [[1916]] el preu havia caigut a 360 dólars per l'automòvil bàsic, aplegant les vendes a la sifra de 472.000.<ref>Lewis 1976, pp. 41-59</ref>

Si be se li sol donar el mèrit a Ford per esta idea, les fonts contemporànees indiquen que el concepte i el seu desenroll partí dels empleats Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen i C.&nbsp;H. Wills. Per a [[1916]] el preu havia caigut a 360 dólars per l'automòvil bàsic, aplegant les vendes a la sifra de 472.000.<ref>Lewis 1976, pp. 41-59</ref>

Per a l'any [[1918]] la mitat dels coches en EE.UU. eren el model T de Ford. Ford escrigué en la seua [[autobiografia]] que «qualsevol client pot tindre el coche del color que vullga sempre i quant siga negre».<ref>[http://www.gutenberg.org/dirs/etext05/hnfrd10.txt Ford: ''My Life and Work''], capítul 4.</ref> Fins a l'invenció de la cadena de ensamblage, en la que el color que s'utilisava era el negre perque tenia un temps de secat més curt, sí que hagué Ford T en atres colors, incloent el roig. El disseny fon ferventment impulsat i defés per Henry Ford, i la seua producció continuà fins a finals de l'any [[1927]]. La producció total final fon de 15.007.034 unitats, récort que se mantingué durant els següents 45 anys.

Per a l'any [[1918]] la mitat dels coches en EE.UU. eren el model T de Ford. Ford escrigué en la seua [[autobiografia]] que «qualsevol client pot tindre el coche del color que vullga sempre i quant siga [[negre]]».<ref>[http://www.gutenberg.org/dirs/etext05/hnfrd10.txt Ford: ''My Life and Work''], capítul 4.</ref> Fins a l'invenció de la cadena de ensamblage, en la que el color que s'utilisava era el negre perque tenia un temps de secat més curt, sí que hagué Ford T en atres colors, incloent el [[roig]]. El disseny fon ferventment impulsat i defés per Henry Ford, i la seua producció continuà fins a finals de l'any [[1927]]. La producció total final fon de 15.007.034 unitats, récort que se mantingué durant els següents 45 anys.

[[File:Late model Ford Model T.jpg|thumb|300px|<center>Un dels últims models del Ford T de l'any [[1926]]</center>]]

[[File:Late model Ford Model T.jpg|thumb|300px|<center>Un dels últims models del Ford T de l'any [[1926]]</center>]]

En canvi la reducció dels costes permeté a Ford elevar els salaris que oferia als seus treballadors molt per damunt de lo que era normal en l'indústria estatunidenca de l'época: en el seu famós salari de cinc dólars diaris s'assegurà una plantilla satisfeta i res conflictiva, a la que podia impondre normes de conducta estrictes dins i fora de la fàbrica, vigilant la seua vida privada a través d'un «Departament de Sociologia». Els treballadors de Ford entraren, gràcies als alts salaris que rabien, en el llindar de les classes miges, convertint-se en [[consumidor]]s potencials de productes com els [[automòvil]]s que Ford venia; tota una transformació social s'anava a operar en EE.UU. en l'adopció d'estos métodos empresarials.

En canvi la reducció dels costes permeté a Ford elevar els salaris que oferia als seus treballadors molt per damunt de lo que era normal en l'indústria estatunidenca de l'época: en el seu famós salari de cinc dólars diaris s'assegurà una plantilla satisfeta i res conflictiva, a la que podia impondre normes de conducta estrictes dins i fora de la fàbrica, vigilant la seua vida privada a través d'un «Departament de Sociologia». Els treballadors de Ford entraren, gràcies als alts salaris que rabien, en el llindar de les classes miges, convertint-se en [[consumidor]]s potencials de productes com els [[automòvil]]s que Ford venia; tota una transformació social s'anava a operar en EE.UU. en l'adopció d'estos métodos empresarials.

En l'any [[1918]] el president d'EE.UU. [[Woodrow Wilson]] demanà personalment a Henry Ford que se presentara a les eleccions al [[Senat dels Estats Units|Senat]] per l'estat de Míchigan com representant del [[partit demócrata dels Estats Units|partit demócrata]]. Encara que la nació se trobava en guerra Ford se mostrà com un polític pacifiste i defensor de la [[Societat de Nacions]]. Per lo que en [[decembre]] de 1918 Henry Ford passà la presidència de la seus companyia al seu fill, [[Edsel Ford]].

En l'any [[1918]] el president d'EE.UU. [[Woodrow Wilson]] demanà personalment a Henry Ford que se presentara a les eleccions al [[Senat dels Estats Units|Senat]] per l'estat de Míchigan com representant del [[partit demócrata dels Estats Units|partit demócrata]]. Encara que la nació se trobava en guerra Ford se mostrà com un polític pacifiste i defensor de la [[Societat de Nacions]]. Per lo que en [[decembre]] de [[1918]] Henry Ford passà la presidència de la seus companyia al seu fill, [[Edsel Ford]].

Henry, mantingué la seua autoritat sobre les decisions finals i en ocasions modificà alguna de les decisions del seu fill.

Henry, mantingué la seua autoritat sobre les decisions finals i en ocasions modificà alguna de les decisions del seu fill.

Henry i Edsel compraren totes les accions que quedaven del resto d'inversors en lo que la propietat absoluta de la companyia quedà en la família.

Henry i Edsel compraren totes les accions que quedaven del resto d'inversors en lo que la propietat absoluta de la companyia quedà en la família.

=== El Model A i la carrera tardía de Ford ===

=== El Model A i la carrera tardía de Ford ===

En l'any [[1926]], la caiguda de vendes del Ford T acabà per convéncer a Henry de que convenia crear un nou model d'automòvil.

En l'any [[1926]], la caiguda de vendes del Ford T acabà per convéncer a Henry de que convenia crear un nou model d'automòvil.

Henry s'embarcà en el proyecte centrant-se en el disseny del motor, el chassis i atres necessitats mecàniques, mentres deixava el disseny del cos de l'automòvil al seu fill. Edsel també conseguí véncer alguna de les objeccions inicials de son pare i incloure alguns dissenys tècnics com el de la caixa de canvis. El resultat fon el [[Ford A]], que aparegué en decembre de 1927 i fon construït fins a [[1931]] en una producció total d'uns quatre millons d'automòvils. La companyia adoptà un model de modificacions anuals del producte similar al que se realisa hui en dia.

Henry s'embarcà en el proyecte centrant-se en el disseny del motor, el chassis i atres necessitats mecàniques, mentres deixava el disseny del cos de l'automòvil al seu fill. Edsel també conseguí véncer alguna de les objeccions inicials de son pare i incloure alguns dissenys tècnics com el de la caixa de canvis. El resultat fon el [[Ford A]], que aparegué en [[decembre]] de [[1927]] i fon construït fins a [[1931]] en una producció total d'uns quatre millons d'automòvils. La companyia adoptà un model de modificacions anuals del producte similar al que se realisa hui en dia.

== Models actuals ==

== Models actuals ==