Ferrocarril

Ferrocarril

El ferrocarril es un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehiculs dissenyats especialment per a funcionar al llarc de raïls d'acer. El ferrocarril es part de la cadena de la llogistica, que facilita comerç internacional i desenrroll economic en la majoria dels països.

Historia

U dels primers eixemples de cami guiat es el de Diolkos, un sistema que ajudava als barcs creuar l' istme de Corint en Grecia, construït en el sigle V a.de C. Carres espentats per esclaus i per besties de carrega circulaven en blocs de pedra tallats. Este “ferrocarril” primitiu funcionà aproximadament en l'any 900. Els primers vagons arrossegats per cavalls foren en Grecia i en l'Imperio Romà al voltant de l'any 1, utilisant-ho tambe una via constituida de pedres tallades.

L'ingenier angles Richard Trevithick ideà la primera locomotora de vapor que es desplaçava per raïls, en 1804. Quatre anys despres presentà el nou vehicul, format per una locomotora que arrossegava una vagoneta al llarc de un breu recorregut. Esta experiencia alentà nous intents, que culminaren en la posta en marcha de les primeres locomotores destinade a la comunicacio entre nucleus a distancia. La construccio d'una locomotora aplicada al transport de carbo va constituïr un important pas avant. Fon obra de l'ingenier angles George Stephenson (1814). La seua potencia era de 40 cavalls.

Material rodant

El material rodant consistix en tots els vehiculs, motors oremolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea. Ademes d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehiculsferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'acer formant una en elsistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i lapresencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com unafuncio de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.

La principal ventaja dels vehiculs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de friccio de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,tambe d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdües d'energiabaixos. Tambe ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. Encontrast, les distancies de frenat son llarcs trens i rapit han frensd'emergencia que actüen directament sobre el carril. La construccio del material rodant ferroviari està subjectea una industria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zonasempre ha mantingut un caracter nacional en els principals països industrials,cada païs esten a normes tecniques especifiques. No obstant, esten ainternacionalisar o globalisar els ultims anys, sobre tot en Europa, degut a lapolitica de lliberalisació seguit per l'Unio Europea.

Classificacio del material rodant

Hi ha distints criteris per a classificar el materialrodant. Un molt usual es pel tipo de rodage: els vehiculs en els que els eixosestan subjectes directament al bastidor se denominen material rigit, i elsvehiculs que tenen una estructura intermija, cridada BOGIE, se denominenmaterial articulat. Esta caracteristica es molt important per a determinar elpes admissible per eix i la radi de les corbes que pot descriure, encara que elcriteri fonamental per a classificar el material rodant sol ser la seuacapacitat tractora i el seu us comercial, pel que es possible distinguir:

Locomotora de ferrocarril: Vehicul ferroviari destinat exclusivament a remolcar atres vehiculs. Segons l'energia que utilise pot ser de bafor, diesel o electrica.

Tradicionalment, les locomotores de remolc d'un tren se troba en front del comboi. No obstant, mes i mes trens de passagers son reversibles: la locomotora espenta al tren des d'arrere.