124 718
edicions
Canvis
mLlínea 1:
Llínea 1: − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + + − + − + − + − + Llínea 42:
Llínea 43: − + Llínea 50:
Llínea 51: − + − + − + − + − + − + − + − + − + − +
sense resum d'edició
[[Image:Skyhawk.jpg|right|thumb|350px|<center>''A-4B Skyhawk que intervingue en la Guerra de les Malvines''</center>]]
[[Image:Skyhawk.jpg|right|thumb|350px|<center>''A-4B Skyhawk que intervingue en la Guerra de les Malvines''</center>]]
El '''Douglas A-4 Skyhawk''' és un avio d'atac a terra encapacitat per a operar des de portaavions dissenyat en els anys 1950 per a l'armada i el cos de marines dels [[Estats Units]]. El skyhawk, un avio en ala en delta propulsat per un turborreactor, fon produït per la companyia [[McDonnell Douglas]].
El '''Douglas A-4 Skyhawk''' és un avio d'atac a terra encapacitat per a operar des de portaavions dissenyat en els anys [[1950]] per a l'armada i el cos de marines dels [[Estats Units]]. El skyhawk, un aviÓ en ala en delta propulsat per un turborreactor, fon produït per la companyia [[McDonnell Douglas]].
Cinquanta anys despres del seu primer vol, i havent jugat papers clau en la [[Guerra de Vietnam]], la [[Guerra del Yom Kippur]], i la [[Guerra de les Malvines]], alguns dels casi 3.000 Skyhawks produïts encara estan en servicien varies armes aerees del mon.
Cinquanta anys desprÉs del seu primer vol, i havent jugat papers clau en la [[Guerra de Vietnam]], la [[Guerra del Yom Kippur]], i la [[Guerra de les Malvines]], alguns dels casi 3.000 Skyhawks produïts encara estan en servicien varies armes aerees del [[Terra|mon]].
== Desenroll ==
== Desenroll ==
[[Image:XA4D-1.jpg|right|thumb|300px|<center>''El prototip XA4D-1 en 1954. ''</center>]]
[[Image:XA4D-1.jpg|right|thumb|300px|<center>''El prototip XA4D-1 en 1954. ''</center>]]
El skyhawk fon dissenyat per [[Ed Heinemann]] de [[Douglas Aircraft Company]] en resposta a una convocatoria de l'armada dels [[Estats Units]] d'un [[jet]] d'atac per a reemplaçar als antics [[A-1 Skyraider]]. Heinemann optà per un disseny en el que se reduira al minim el seu tamany, pes i complexitat. El resultat fon una aeronau que pesava soles la mitat de l'especificacio de pes que havia donat la marina. Tenia una ala tan compacta que no necessita ser plegat per al seu transport en portaavions.
El skyhawk fon dissenyat per [[Ed Heinemann]] de [[Douglas Aircraft Company]] en resposta a una convocatoria de l'armada dels [[Estats Units]] d'un [[jet]] d'atac per a reemplaçar als antics [[A-1 Skyraider]]. Heinemann optà per un disseny en el que se reduira al minim el seu tamany, pes i complexitat. El resultat fon una aeronau que pesava soles la mitat de l'especificació de pes que havia donat la marina. Tenia una ala tan compacta que no necessita ser plegat per al seu transport en portaavions.
== Prototip ==
== Prototip ==
El prototip XA4D-1 aparegué en 1954. L'avio establi el disseny estandart dels avions de despres de la [[Segona Guerra Mundial]] en una ala delta baixa , tren d'aterrisage tricicle, i un nomes turborreactor en la part trasera del fuselage, en dos preses d'aire en els costats del fuselage. La coa es de disseny cruciforme, en un estabilisador horisontal montat sobre el fuselage. L'armament se componía de dos canons Colt Mk 12 de 20 mm, un en cada arraïl alar, en 200 cartuijos per arma, ademes d'una gran varietat de bombes, coets i missils transportats en un punt de fixacio baix el fuselage central i dos baix de cada ala (originalment un per ala, dos mes tart).
El prototip XA4D-1 aparegué en [[1954]]. L'avió establi el disseny estandart dels avions de després de la [[Segona Guerra Mundial]] en una ala delta baixa , tren d'aterrisage tricicle, i un només turborreactor en la part trasera del fuselage, en dos preses d'aire en els costats del fuselage. La coa és de disseny cruciforme, en un estabilisador horisontal montat sobre el fuselage. L'armament se componía de dos canons Colt Mk 12 de 20 mm, un en cada arraïl alar, en 200 cartuijos per arma, ademés d'una gran varietat de bombes, coets i missils transportats en un punt de fixació baix el fuselage central i dos baix de cada ala (originalment un per ala, dos més tart).
== Produccio ==
== Producció ==
Lo que se produi en la segona fase fon l'A4D-1. El disseny de l'A-4 és un bon eixemple de la senzillea com virtut. L'eleccio d'una ala delta, per eixemple, la velocitat i maniobrabilitat combinats en una gran capacitat de combustible, de chicotet tamany i, per tant, no requerix ales plegables, encara que a expenses de l'eficiencia de la velocitat de travessia. Els slats estan dissenyats per a amollar-se automaticament a la velocitat adequada (mesuren la gravetat i la pressio de l'aire), aixo permet l'aforro de pes i l'espai degut a l'omissio de l'actuacio de motors i interruptors.
Lo que se produí en la segona fase fon l'A4D-1. El disseny de l'A-4 és un bon eixemple de la senzillea com virtut. L'elecció d'una ala delta, per eixemple, la velocitat i maniobrabilitat combinats en una gran capacitat de combustible, de chicotet tamany i, per tant, no requerix ales plegables, encara que a expenses de l'eficiencia de la velocitat de travessia. Els slats estan dissenyats per a amollar-se automaticament a la velocitat adequada (mesuren la gravetat i la pressió de l'aire), aixó permet l'aforro de pes i l'espai degut a l'omissió de l'actuació de motors i interruptors.
Del mateix modo, com el tren d'aterrisage principal no penetra en el cos principal d'ala, fon dissenyat per a que nomes se retracte quant la mateixa roda estiguera dins de l'ala i l'estructura del tren d'aterrisage s'estajara en la part inferior de l'ala. L'estructura de l'ala en sí podria ser mes lleu en la mateixa força global i l'absencia d'un mecanisme de plegat de l'ala mes pes reduit. Aço es lo contrari de lo que pot succeir sovint en el disseny de les aeronaus, a on un chicotet aument de pes en una area conduix a un aument dels composts de pes en atres arees per a compensar, lo que porta a la necessitat d'una aeronau mes potent, motors mes pesats i generant un circul vicios.
Del mateix modo, com el tren d'aterrisage principal no penetra en el cos principal d'ala, fon dissenyat per a que només se retracte quant la mateixa roda estiguera dins de l'ala i l'estructura del tren d'aterrisage s'estajara en la part inferior de l'ala. L'estructura de l'ala en sí podria ser més lleu en la mateixa força global i l'absencia d'un mecanisme de plegat de l'ala més pes reduit. Aço és lo contrari de lo que pot succeir sovint en el disseny de les aeronaus, a on un chicotet aument de pes en una area conduix a un aument dels composts de pes en atres arees per a compensar, lo que porta a la necessitat d'una aeronau més potent, motors més pesats i generant un circul vicios.
== Avio cisterna ==
== Avió cisterna ==
[[Image:A4cisterna.jpeg|right|thumb|300px|<center>''A-4 Skyhawk transferint combustible en vol''</center>]]
[[Image:A4cisterna.jpeg|right|thumb|300px|<center>''A-4 Skyhawk transferint combustible en vol''</center>]]
L'A-4 fon pioner en el concepte d'avio cisterna aire-aire. Aço permet el suministre de combustible a avions del mateix tipo i a atres, eliminant la necessitat d'avions cisterna, lo que dona una ventaja particular quan s'opera des de portaavions chicotets en armades chicotetes o s'opera en llocs remots. Aço genera una gran flexibilitat tactica i re-assegura les forces en cas de perdre les cisternes. Un A-4 configurat com cisterna portava en el centre de la seua fuselage un gran tanc extern de combustible en una manega en una bobina i una seccio de popa extensible en una seccio que ancora el deposit de re-abastiment de l'atre avio. Este avio se configura sense armament i es llançat primer, abans que els avions d'atac . Els avions d'atac poden ser armats al maxim ,en el combustible necessari per a desagafar carregats de tal manera , en els tancs de combustible casi a la mitat . Una volta en l'aire, procedixen a omplir els seus tancs des dels A-4S. Aixina poden eixir en armament complet i combustible complet.
L'A-4 fon pioner en el concepte d'avió cisterna aire-aire. Aço permet el suministre de combustible a avions del mateix tipo i a atres, eliminant la necessitat d'avions cisterna, lo que dona una ventaja particular quan s'opera des de portaavions chicotets en armades chicotetes o s'opera en llocs remots. Aço genera una gran flexibilitat tactica i re-assegura les forces en cas de perdre les cisternes. Un A-4 configurat com cisterna portava en el centre de la seua fuselage un gran tanc extern de combustible en una manega en una bobina i una secció de popa extensible en una secció que ancora el deposit de re-abastiment de l'atre avió. Este avió se configura sense armament i es llançat primer, abans que els avions d'atac . Els avions d'atac poden ser armats al màxim ,en el combustible necessari per a desagafar carregats de tal manera , en els tancs de combustible casi a la mitat . Una volta en l'aire, procedixen a omplir els seus tancs des dels A-4S. Aixina poden eixir en armament complet i combustible complet.
== Atres caracteristiques ==
== Atres característiques ==
L'A-4 també fon dissenyat per a ser capaç de fer un aterrisage d'emergencia, en cas de fallida hidraulic, sobre els seus dos tancs casi sempre transportats per estos avions. Estos aterrisages produien soles danys menors en la proa de l'aeronau que pot ser reparat en menys d'una hora. Ed Heinemann tenia un gran cartell en la seua oficina recordant el principi KISS que és un acronim que correspon a la frase en angles «manten-ho simple,estupit» (Keep It Simple, Stupid). Siga veritat o no, este principi fon aplicat al disseny d'A-4. Heinemann deuria ser felicitat per este disseny, ya que l'A-4 sense dubte és un eixemple lluent de l'aplicacio d'eixe principi de disseny de les aeronaus.
L'A-4 també fon dissenyat per a ser capaç de fer un aterrisage d'emergencia, en cas de fallida hidraulic, sobre els seus dos tancs casi sempre transportats per estos avions. Estos aterrisages produien soles danys menors en la proa de l'aeronau que pot ser reparat en menys d'una hora. Ed Heinemann tenia un gran cartell en la seua oficina recordant el principi KISS que és un acronim que correspon a la frase en [[anglés]] «manten-ho simple,estupit» (Keep It Simple, Stupid). Siga veritat o no, este principi fon aplicat al disseny d'A-4. Heinemann deuria ser felicitat per este disseny, ya que l'A-4 sense dubte és un eixemple lluent de l'aplicacio d'eixe principi de disseny de les aeronaus.
== Contracte de produccio ==
== Contracte de producció ==
L'armada emete un contracte per al tipo el 12 de juny de1952 i el primer prototip volà en la Base Aerea Edwards, Californi el 22 de juny de 1954. Les entregues a l'armada i cos de marines dels Estats Units (esquadrons VA-72 i VMA-224, respectivament) s'iniciaren a finals de 1956.
L'armada emete un contracte per al tipo el [[12 de juny]] [[de1952]] i el primer prototip volà en la Base Aerea Edwards, Californi el [[22 de juny]] de [[1954]]. Les entregues a l'armada i cos de marines dels Estats Units (esquadrons VA-72 i VMA-224, respectivament) s'iniciaren a finals de [[1956]].
El skyhawk se mantingue en produccio fins 1979, en un total de 2.960 avions construïts, incloent 555 de dos places per a instruccio. L'últim A-4 de produccio, un A-4M destinat a un esquadro dels marines, tenia les banderes de tots els països a on operava, pintades en la protuberancia de l'aviónica.
El skyhawk se mantingue en produccio fins [[1979]], en un total de 2.960 avions construïts, incloent 555 de dos places per a instruccio. L'últim A-4 de producció, un A-4M destinat a un esquadro dels marines, tenia les banderes de tots els països a on operava, pintades en la protuberancia de l'aviónica.
== Variants ==
== Variants ==
'''A-4A'''
'''A-4A'''
* A4D-1 (A-4A): Versio de produccio inicial, 166 construïts
* A4D-1 (A-4A): Versió de producció inicial, 166 construïts
'''A-4B'''
'''A-4B'''
* A4D-2 (A-4B): Avio reforçat i en capacitat de reabastiment en vol , navegacio i sistemes de control de vol millorats, recapte per amissils AGM-12 Bullpup , 542 construïts.
* A4D-2 (A-4B): Avió reforçat i en capacitat de reabastiment en vol , navegació i sistemes de control de vol millorats, recapte per amissils AGM-12 Bullpup , 542 construïts.
* A-4P: A-4BS re fabricats venuts a [[Força Aerea Argentina]] coneguts com A-4B pels argentins.
* A-4P: A-4BS re fabricats venuts a [[Força Aerea Argentina]] coneguts com A-4B pels argentins.
* A-4Q: A-4BS re fabricats venuts a l'[[Armada Argentina]].
* A-4Q: A-4BS re fabricats venuts a l'[[Armada Argentina]].
'''A-4C'''
'''A-4C'''
[[Image:A-4C.jpg|right|thumb|300px|<center>''A-4C apontant en l'USS KITTY HAWK en 1966 ''</center>]]
[[Image:A-4C.jpg|right|thumb|300px|<center>''A-4C apontant en l'USS KITTY HAWK en [[1966]] ''</center>]]
* A4D-2N (A-4C): Versio nocturna / Tot temps de l'A4D-2,en radar Vagen/APG-53A , autopiloto, Sistema de bombardeig a baixa altitut LABS. Motor Wright J65-W-20 de 8,200 LBF (36.5 KN) espente de desagafe,10 638 construïts.
* A4D-2N (A-4C): Versio nocturna / Tot temps de l'A4D-2,en radar Vagen/APG-53A , autopiloto, Sistema de bombardeig a baixa altitut LABS. Motor Wright J65-W-20 de 8,200 LBF (36.5 KN) espente de desagafe,10 638 construïts.
* A-4L: 100 A-4CS refabricats per a esquadrons de la reserva del cos de marines i la reserva naval. Equipats en l'aviónica A-4F (incloent la"gepa" de l'aviónica) pero retenint el motor J-65 i tres bacins d'armes.
* A-4L: 100 A-4CS refabricats per a esquadrons de la reserva del cos de marines i la reserva naval. Equipats en l'aviónica A-4F (incloent la"gepa" de l'aviónica) pero retenint el motor J-65 i tres bacins d'armes.
* A-4PTM: 40 A-4CS i A-4LS remozats per a la Real Força Aerea Malasia, incorporant moltes caracteristiques de l'A-4M (PTM significa Peculiar to Malaysia).
* A-4PTM: 40 A-4CS i A-4LS remozats per a la Real Força Aerea Malasia, incorporant moltes caracteristiques de l'A-4M (PTM significa Peculiar to Malaysia).
* TA-4PTM: Chicotetes quantitats d'entrenador de la versio anterior (PTM per Peculiar to Malaysia).12
* TA-4PTM: Chicotetes quantitats d'entrenador de la versio anterior (PTM per Peculiar to Malaysia).12
* A4D-4: Versio de llarc alcanç en noves ales. Cancelat;
* A4D-4: Versió de llarc alcanç en noves ales. Cancelat;
*A-4D Esta designacio fon canviada per a previndre confusions en A4D
*A-4D Esta designació fon canviada per a previndre confusions en A4D
'''A-4E'''
'''A-4E'''
* A4D-5 (A-4E): Millor major , incloent un nou motor Pratt& Whitney J52-P-6A en 8,400 LBF (37 KN) d'espente , celula candída en dos bacins d'armes mes (per a un total de 5), aviónica millorada, en TACAN, DOPPLER, radar de navegacio, radar altimetro , computador de bombardeig, i sistema AJB-3A de bombardeig a baixa altitut. Molts foren millorats en el motor J52-P-8en 9,300 LBF (41 KN) d'espente ; 499 construïts.
* A4D-5 (A-4E): Millor major , incloent un nou motor Pratt& Whitney J52-P-6A en 8,400 LBF (37 KN) d'espente , celula candída en dos bacins d'armes més (per a un total de 5), aviónica millorada, en TACAN, DOPPLER, radar de navegacio, radar altimetro , computador de bombardeig, i sistema AJB-3A de bombardeig a baixa altitut. Molts foren millorats en el motor J52-P-8en 9,300 LBF (41 KN) d'espente ; 499 construïts.
* TA-4E: 2 A-4ES modificats com prototips de la versio d'entrenament.
* TA-4E: 2 A-4ES modificats com prototips de la versio d'entrenament.
* A4D-6: Versio proposta, ningú construït
* A4D-6: Versió proposta, ningú construït
'''A-4F'''
'''A-4F'''
[[Image:A-4israelí.jpg|right|thumb|300px|<center>''A-4 d'Israel ''</center>]]
[[Image:A-4israelí.jpg|right|thumb|300px|<center>''A-4 d'Israel ''</center>]]
* A-4F: Refinament de l'A-4E en aviónica extre estajada en una gepa sobre el fuselage (esta caracteristica fon portada als A-4ES i a algunsA-4CS) i un motor mes poderos J52-P-8A en 9,300 LBF (41 KN) d'espente , mes tart millorat en servici a J52-P-408 en 11,200 LBF (50 KN), 147 construïts. Alguns serviren en l'equip acrobatic Blue Angels des de 1973 a 1986.
* A-4F: Refinament de l'A-4E en aviónica extre estajada en una gepa sobre el fuselage (esta caracteristica fon portada als A-4ES i a algunsA-4CS) i un motor mes poderos J52-P-8A en 9,300 LBF (41 KN) d'espente , més tart millorat en servici a J52-P-408 en 11,200 LBF (50 KN), 147 construïts. Alguns serviren en l'equip acrobatic Blue Angels des de [[1973]] a [[1986]].
* TA-4F: Entrenador de conversio A-4F en assent extra per a instructor, 241 construïts.
* TA-4F: Entrenador de conversió A-4F en assent extra per a instructor, 241 construïts.
* O-4M: 23 TA-4FS modificats per a taques de Control Aereu Alvançat per al USMC.
* O-4M: 23 TA-4FS modificats per a taques de Control Aereu Alvançat per al USMC.
* EA-4F:Quatre TA-4FS convertits per a entrenament d'ECM.
* EA-4F:Quatre TA-4FS convertits per a entrenament d'ECM.
* TA-4J: Versio d'entrenament dedicada a l'A-4F, pero sense sistemes d'armes, i en motor de baixa potencia, 277 construïts nous, i la major part dels TA-4FS foren reconvertits mes tart a esta configuracio.
* TA-4J: Versió d'entrenament dedicada a l'A-4F, pero sense sistemes d'armes, i en motor de baixa potencia, 277 construïts nous, i la major part dels TA-4FS foren reconvertits més tart a esta configuració.
* A-4G: Huit avions construïts nous per a la Marina Real Australiana en variacions menors de l'A-4F; en particular, no estaven equipats en la "gepa" de l'aviónica. Subsegüentment , huit adicionals A-4FS foren modificats a este estandart per la RAN. Significativament l'A-4G fonmodificat per a portar 4 missils sidewinder AIM-9B aumentant aixina la defensa antiaérea de la Flota
* A-4G: Huit avions construïts nous per a la Marina Real Australiana en variacions menors de l'A-4F; en particular, no estaven equipats en la "gepa" de l'aviónica. Subsegüentment , huit adicionals A-4FS foren modificats a este estandart per la RAN. Significativament l'A-4G fonmodificat per a portar 4 missils sidewinder AIM-9B aumentant aixina la defensa antiaérea de la Flota
'''A-4M'''
'''A-4M'''
* A-4M: Versio dedicada exclusivament a l'Infanteria deMarina en aviónica millorada i un motor mes potent J52-P-408A en 11,200 LBF (50KN) d'espente, cabina engrandida, sistema IFF. Mes tart seria equipat en un sistema de bombardeig en angul (angle rate bombing system o ARBS) Hughes Vagen/ASB-19en designador TV i laser, 158 construïts.
* A-4M: Versió dedicada exclusivament a l'Infanteria deMarina en aviónica millorada i un motor més potent J52-P-408A en 11,200 LBF (50KN) d'espente, cabina engrandida, sistema IFF. Més tart seria equipat en un sistema de bombardeig en angul (angle rate bombing system o ARBS) Hughes Vagen/ASB-19en designador TV i laser, 158 construïts.
* A-4N: 117 A-4MS modificats per a la Força Aerea Israelí.
* A-4N: 117 A-4MS modificats per a la Força Aerea Israelí.
* A-4KU: 30 A-4MS A-4MS modificats per a la Força Aerea Kuwaití. Brasil comprà 20 d'estos de segona ma renomenant-les AF-1. Ara usats en l'armada de Brasil en activitats de portaavions.
* A-4KU: 30 A-4MS A-4MS modificats per a la Força Aerea Kuwaití. Brasil comprà 20 d'estos de segona ma renomenant-les AF-1. Ara usats en l'armada de Brasil en activitats de portaavions.
* TA-4KU: Tres versions entrenadors dels anteriors. Brasil compre alguns renomenant-les AF-1A.
* TA-4KU: Tres versions entrenadors dels anteriors. Brasil compre alguns renomenant-les AF-1A.
* A-4AR: 36 A-4MS refaccionats per a la Força Aerea Argentina.Coneguts com Fightinghawk.
* A-4AR: 36 A-4MS refaccionats per a la Força Aerea Argentina.Coneguts com Fightinghawk.
* TA-4R: Versio entrenador de dos assents refaccionats per ad Argentina.
* TA-4R: Versió entrenador de dos assents refaccionats per ad [[Argentina]].
* A-4Y: Designacio professional per als A-4MS modificats en l'ARBS. Mai adoptada per la Marina o els MARINES
* A-4Y: Designació professional per als A-4MS modificats en l'ARBS. Mai adoptada per la Marina o els Marines