Canvis

ElC-101 es la resposta de l'industria aeronàutica d'Espanya a lesnecessitats d'entrenament de les Forces Aérees Espanyoles. El primerprototip realise el seu vol de proves en Juny 27 de 1977 davant defuncionaris de CASA i l'Eixercit de l'Aire espanyol. Els inicisd'este avió se remonten a 1923, quan Jose Ortiz Echegüe fundà enGetafe, prop a Madrit l'empresa Construccions Aeronàutiques S.A.,iniciant treballs en la construcció dels Breguet XIX i poc desprésels Dornier Wal. Un d'estos, el "Plus Ultra", realisaria laprimera travessa de l'Atlàntic Sur en Ramon Franc, Ruiz d'Alda, Radai Duren. Durant la seua vida la fabrica a construït baix llicenciaavions com els Junkers Ju-52, Heinkel He-111 i els Northrop F-5.

El C-101 es la resposta de l'industria aeronàutica d'Espanya a les necessitats d'entrenament de les Forces Aérees Espanyoles. El primer prototip realisà el seu vol de proves en Juny 27 de 1977 davant de funcionaris de CASA i l'Eixercit de l'Aire espanyol. Els inicis d'este avió se remonten a 1923, quan Jose Ortiz Echegüe fundà en Getafe, prop a Madrit l'empresa Construccions Aeronàutiques S.A.,iniciant treballs en la construcció dels Breguet XIX i poc després els Dornier Wal. Un d'estos, el "Plus Ultra", realisaria la primera travessa de l'Atlàntic Sur en Ramon Franc, Ruiz d'Alda, Rada i Duren. Durant la seua vida la fabrica a construït baix llicencia avions com els Junkers Ju-52, Heinkel He-111 i els Northrop F-5.

En1946 se crec l'Oficina de Proyectes, desenrollant els bimotors detransport C-210, C-202 i C-207, concloent en l'exitos C-212 que asegut l'avió espanyol mes exportat. En 1970 CASA va absorbir al'Hispà Aviacions i a ENMASA.  

En1946 se crec l'Oficina de Proyectes, desenrollant els bimotors de transport C-210, C-202 i C-207, concloent en l'exitos C-212 que ha segut l'avió espanyol mes exportat. En 1970 CASA va absorbir a l'Hispà Aviacions i a ENMASA.  

==DESENROLL==

==DESENROLL==

El16 de Setembre de 1975 s'adjudique per part del Ministeri de l'Aireun contracte a CASA per al disseny, desenroll i construcció dequatre prototips destinats a un avió d'entrenament per a les ForcesAérees espanyoles. L'Eixercit de l'Aire espanyol volia no noméssubstituir als Hispà HA-200 i 220 en les seues TARÉAS d'entrenamenti atac llauger, sino al LOCKHEED T-33. En esta definiciód'especificacions l'avió quede com un entrenador bàsic i alvançaten vol SUBSÓNICO, en bona acceleració i que poguera soportarcarregues entre +7.5 i -3.75G, devent ser capaç d'aterrisar a185KM/H. Dins dels sistemes a usar devien contar en TACAN, VOR-ILS,UHF, VHF i IFF-SIF. Una volta concretada les especificacions, CASAsolicite la colaboració a MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM per al dissenyde l'estructura atrassera del FUSELAJE i la NORTHROP per a les presesd'aire i el perfil alar.

El 16 de Setembre de 1975 s'adjudicà per part del Ministeri de l'Aire un contracte a CASA per al disseny, desenroll i construcció de quatre prototips destinats a un avió d'entrenament per a les Forces Aérees espanyoles. L'Eixercit de l'Aire espanyol volia no només substituir als Hispà HA-200 i 220 en les seues feines d'entrenament i atac llauger, sino al LOCKHEED T-33. En esta definició d'especificacions l'avió quedà com un entrenador bàsic i alvançat en vol subsonic, en bona acceleració i que poguera soportar carregues entre +7.5 i -3.75G, devent ser capaç d'aterrisar a185KM/H. Dins dels sistemes a usar devien contar en TACAN, VOR-ILS,UHF, VHF i IFF-SIF. Una volta concretada les especificacions, CASA solicità la colaboració a MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM per al disseny de l'estructura atrassera del fuselage i la NORTHROP per a les preses d'aire i el perfil alar.