Canvis

==Desenrroll==

==Desenrroll==

Encara que ya des de l'any [[1937]] la Luftwaffe contava en el Messerschmitt [[Bf-109]] com l'avió més modern de tota [[Europa]], el Technisches Amt (DepartamentTecnic) del Reichsluftministerium – RLM («Ministeri de l'Aire del Reich») no desijava correr el risc de perdre la supremacia tecnologica, per lo qual envià a les diferents empreses aeronautiques les especificacions per a un nou caça monoplà durant l'hivern de 1937–[[1938]]. L'empresa Fòcke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. en l'ingenier Dr. Kurt Tank al comandament de l'equip de disseny, ingenier Ludwig Mittelhauber i cap de construccio Andreas von Fahlman, idearen un compacte monoplà d'ala baixa en motor radial refrigerat per aire de 18 cilindres endoble estrela BMW-139 de 1.550 CV a nivell del mar, en una cilindrada de 55.400 cc, el qual nomes era el resultat de l'unio de 2 BMW-132 units per un cigonyal. Deu explicar-se que BMW havia comprat una llicencia per a construirels motors Hornet de Pratt & Whitney.

Encara que ya des de l'any [[1937]] la Luftwaffe contava en el Messerschmitt [[Bf-109]] com l'avió més modern de tota [[Europa]], el Technisches Amt (DepartamentTecnic) del Reichsluftministerium – RLM («Ministeri de l'Aire del Reich») no desijava correr el risc de perdre la supremacia tecnologica, per lo qual envià a les diferents empreses aeronautiques les especificacions per a un nou caça monoplà durant l'hivern de 1937–[[1938]]. L'empresa Fòcke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. en l'ingenier Dr. Kurt Tank al comandament de l'equip de disseny, ingenier Ludwig Mittelhauber i cap de construcció Andreas von Fahlman, idearen un compacte monoplà d'ala baixa en motor radial refrigerat per aire de 18 cilindres endoble estrela BMW-139 de 1.550 CV a nivell del mar, en una cilindrada de 55.400 cc, el qual nomes era el resultat de l'unio de 2 BMW-132 units per un cigonyal. Deu explicar-se que BMW havia comprat una llicencia per a construirels motors Hornet de Pratt & Whitney.

A mijanats dels [[anys 30]] introduiren una versió millorada,el BMW 132. L'elecció d'este tipo de motor fon una de les principals raons per la qual este disseny fon triat guanyador, puix la gran majoria dels aparats en funció utilisaven motors en llinia del tipo Junkers Jumo 211 i Daimler-Benz DB-601. Atra raó és que, al no tindre un complicat sistema de refrigeració, ho fa menys propens als danys en combat i, per últim, que en eixe moment eren molt més potents que qualsevol motor lineal construït.  

A mijanats dels [[anys 30]] introduiren una versió millorada,el BMW 132. L'elecció d'este tipo de motor fon una de les principals raons per la qual este disseny fon triat guanyador, puix la gran majoria dels aparats en funció utilisaven motors en llinia del tipo Junkers Jumo 211 i Daimler-Benz DB-601. Atra raó és que, al no tindre un complicat sistema de refrigeració, ho fa menys propens als danys en combat i, per últim, que en eixe moment eren molt més potents que qualsevol motor lineal construït.  

==Caracteristiques==

==Caracteristiques==

[[Image:FW190-D9.jpg|right|thumb|dreta|300px|Fòcke-Wulf 190]]

[[Image:FW190-D9.jpg|right|thumb|dreta|300px|Fòcke-Wulf 190]]

El principal caracteristica d'este avió era el minuciós disseny en detall fet per l'ingenier Rudolf Blaser per a la construccio de les seues components en fabriques escampes, sent 24 els subcontratistes que participaren en el programa, per a despuix portar les peces als llocs de montage prop de les pistes. Esta mida fon molt inteligent com demostraria la 8ª Força Aerea i el Bomber Command entre els anys [[1943]] a [[1945]]. Una de les coses mes dotores era que les superficies de control, els flaps, el dispar d'armes i el tren d'aterrisage eren accionats electricament, per lo que eren mes resistents al dany en combat,puix els cables estan menys exposts per ser prims en comparança als sistemes hidraulics. Per lo tant depenia d'una bateria electrica, la qual se situava en un compartiment blindat darrere del pilot.  

El principal caracteristica d'este avió era el minuciós disseny en detall fet per l'ingenier Rudolf Blaser per a la construcció de les seues components en fabriques escampes, sent 24 els subcontratistes que participaren en el programa, per a despuix portar les peces als llocs de montage prop de les pistes. Esta mida fon molt inteligent com demostraria la 8ª Força Aerea i el Bomber Command entre els anys [[1943]] a [[1945]]. Una de les coses mes dotores era que les superficies de control, els flaps, el dispar d'armes i el tren d'aterrisage eren accionats electricament, per lo que eren mes resistents al dany en combat,puix els cables estan menys exposts per ser prims en comparança als sistemes hidraulics. Per lo tant depenia d'una bateria electrica, la qual se situava en un compartiment blindat darrere del pilot.  

Atres detalls interessants eren els indicadors de posició del tren d'aterrisage principal, els quals eren unes barres de color [[roig]] que sobreeixien de l'extradosalar a l'estendre's este. A diferencia del Bf-109 tenia uns llarcs aterrisadors articulats a un terç de l'envergadura total, lo qual ho fea molt estable i en una gran llum sobre el sol, que seria una gran ajuda més avant pera l'utilisació dels diversos sistemes d'armament. El tren d'aterrisage setancava en una tapa al tocar el pou corresponent. El principal inconvenient era la mala visibilitat cap a davant durant els desagafes i aterrisages, perodurant el vol la cupula de plexiglas d'una sola peça proveia una excelentvisibilitat cap a tots costats.  

Atres detalls interessants eren els indicadors de posició del tren d'aterrisage principal, els quals eren unes barres de color [[roig]] que sobreeixien de l'extradosalar a l'estendre's este. A diferencia del Bf-109 tenia uns llarcs aterrisadors articulats a un terç de l'envergadura total, lo qual ho fea molt estable i en una gran llum sobre el sol, que seria una gran ajuda més avant pera l'utilisació dels diversos sistemes d'armament. El tren d'aterrisage setancava en una tapa al tocar el pou corresponent. El principal inconvenient era la mala visibilitat cap a davant durant els desagafes i aterrisages, perodurant el vol la cupula de plexiglas d'una sola peça proveia una excelentvisibilitat cap a tots costats.  

*Plataforma estable per als canons.  

*Plataforma estable per als canons.  

*Rapit, facil de pilotar, en una excelent capacitat de resposta a alta velocitat i una impressionant velocitat de garsejament.

*Rapit, facil de pilotar, en una excelent capacitat de resposta a alta velocitat i una impressionant velocitat de garsejament.

*De construccio molt robusta, pot patir danys i seguir combatent.  

*De construcció molt robusta, pot patir danys i seguir combatent.  

*El motor radial refrigerat per aire pot soportar danys importants.  

*El motor radial refrigerat per aire pot soportar danys importants.  

*El tren d'aterrisage robust i de pas ample facilita l'aterrisage.  

*El tren d'aterrisage robust i de pas ample facilita l'aterrisage.