Canvis

Per a l'any [[1918]] la mitat dels coches en EE.UU. eren el model T de Ford. Ford escrigué en la seua [[autobiografia]] que «qualsevol client pot tindre el coche del color que vullga sempre i quant siga negre».<ref>[http://www.gutenberg.org/dirs/etext05/hnfrd10.txt Ford: ''My Life and Work''], capítul 4.</ref> Fins a l'invenció de la cadena de ensamblage, en la que el color que s'utilisava era el negre perque tenia un temps de secat més curt, sí que hagué Ford T en atres colors, incloent el roig. El disseny fon ferventment impulsat i defés per Henry Ford, i la seua producció continuà fins a finals de l'any [[1927]]. La producció total final fon de 15.007.034 unitats, récort que se mantingué durant els següents 45 anys.

Per a l'any [[1918]] la mitat dels coches en EE.UU. eren el model T de Ford. Ford escrigué en la seua [[autobiografia]] que «qualsevol client pot tindre el coche del color que vullga sempre i quant siga negre».<ref>[http://www.gutenberg.org/dirs/etext05/hnfrd10.txt Ford: ''My Life and Work''], capítul 4.</ref> Fins a l'invenció de la cadena de ensamblage, en la que el color que s'utilisava era el negre perque tenia un temps de secat més curt, sí que hagué Ford T en atres colors, incloent el roig. El disseny fon ferventment impulsat i defés per Henry Ford, i la seua producció continuà fins a finals de l'any [[1927]]. La producció total final fon de 15.007.034 unitats, récort que se mantingué durant els següents 45 anys.

[[Image: Late model Ford Model T.jpg|thumb|300px|<center>Un dels últims models del Ford T.</center>]]

[[File:Late model Ford Model T.jpg|thumb|300px|<center>Un dels últims models del Ford T de l'any [[1926]]</center>]]

La fabricació en cadena, en la que Ford revolucionà l'indústria automovilística, era una aposta arriscada, puix a soles resultaria viable si se trobava una demanda capaç d'absorbir la seua massiva producció; les dimensions del mercat estatunidenc oferien un marc propici, pero ademés Ford evaluà correctament la capacitat adquisitiva de l'home mig estatunidenc a les portes de la societat de consum. Sempre que existira eixa demanda, la fabricació en cadena permetria aforrar pèrdues de temps de treball, al no tindre que desplaçar-se els obrers d'un lloc a atre de la fàbrica, duent fins a l'extrem les recomanacions de «l'organisació científica del treball» de [[Frederick W. Taylor]].

La fabricació en cadena, en la que Ford revolucionà l'indústria automovilística, era una aposta arriscada, puix a soles resultaria viable si se trobava una demanda capaç d'absorbir la seua massiva producció; les dimensions del mercat estatunidenc oferien un marc propici, pero ademés Ford evaluà correctament la capacitat adquisitiva de l'home mig estatunidenc a les portes de la societat de consum. Sempre que existira eixa demanda, la fabricació en cadena permetria aforrar pèrdues de temps de treball, al no tindre que desplaçar-se els obrers d'un lloc a atre de la fàbrica, duent fins a l'extrem les recomanacions de «l'organisació científica del treball» de [[Frederick W. Taylor]].