Bugia - Historial de revisions

Reval en 10:55 10 jul 2024

2024-07-10T10:55:19Z

← Revisió anterior		Revisió de 10:55 10 jul 2024
Llínea 88:		Llínea 88:
	== Vore també ==		== Vore també ==
	* [[Motor de combustió interna]]		* [[Motor de combustió interna]]

	[[Categoria:Motors de combustió interna]]		[[Categoria:Motors de combustió interna]]
	[[Categoria:Components de l'automòvil]]		[[Categoria:Components de l'automòvil]]

Lluísm en 19:20 30 maig 2024

2024-05-30T19:20:48Z

← Revisió anterior		Revisió de 19:20 30 maig 2024
Llínea 5:		Llínea 5:
	== Història ==		== Història ==
	Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.		Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.



	== Anàlisis de fallos ==		== Anàlisis de fallos ==

Lluísm en 19:20 30 maig 2024

2024-05-30T19:20:26Z

← Revisió anterior		Revisió de 19:20 30 maig 2024
Llínea 1:		Llínea 1:
	~~{{En desenroll}}~~
	[[Archiu:Sparkplug.jpg\|thumb\|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]		[[Archiu:Sparkplug.jpg\|thumb\|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]

Llínea 11:		Llínea 10:
	== Anàlisis de fallos ==		== Anàlisis de fallos ==
	Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.		Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.


	=== Carbonisació humida ===		=== Carbonisació humida ===
Llínea 46:		Llínea 44:
	* Marcha en ralentí prolongada.		* Marcha en ralentí prolongada.
	* Bugia massa freda.		* Bugia massa freda.



	=== Sobrecalentament ===		=== Sobrecalentament ===
Llínea 83:		Llínea 79:
	== Durabilitat ==		== Durabilitat ==
	Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.		Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.


	== Grau tèrmic ==		== Grau tèrmic ==
Llínea 92:		Llínea 87:
	* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>		* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>
	* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.		* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.


	== Vore també ==		== Vore també ==
	* [[Motor de combustió interna]]		* [[Motor de combustió interna]]




	[[Categoria:Motors de combustió interna]]		[[Categoria:Motors de combustió interna]]

Valencian: Text reemplaça - 'cridat' a 'nomenat'

2023-08-28T15:47:21Z

Text reemplaça - 'cridat' a 'nomenat'

← Revisió anterior		Revisió de 15:47 28 ago 2023
Llínea 5:		Llínea 5:

	== Història ==		== Història ==
	Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch ~~cridat~~ [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.		Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.

Valencian: Text reemplaça - 'Alemània' a 'Alemanya'

2022-06-23T19:15:40Z

Text reemplaça - 'Alemània' a 'Alemanya'

← Revisió anterior		Revisió de 19:15 23 jun 2022
Llínea 103:		Llínea 103:
	[[Categoria:Components de l'automòvil]]		[[Categoria:Components de l'automòvil]]
	[[Categoria:Motors]]		[[Categoria:Motors]]
	[[Categoria:Invents d'~~Alemània~~ del sigle XX]]		[[Categoria:Invents d'Alemanya del sigle XX]]
	[[Categoria:Arc elèctric]]		[[Categoria:Arc elèctric]]
	[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]		[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
	[[Categoria:Ciència de 1902]]		[[Categoria:Ciència de 1902]]
	[[Categoria:~~Alemània~~ en 1902]]		[[Categoria:Alemanya en 1902]]

	{{Traduït de\|es\|Bujía}}		{{Traduït de\|es\|Bujía}}

Valencian: Text reemplaça - ' de els' a ' dels'

2021-11-30T02:12:13Z

Text reemplaça - ' de els' a ' dels'

← Revisió anterior		Revisió de 02:12 30 nov 2021
Llínea 10:		Llínea 10:

	== Anàlisis de fallos ==		== Anàlisis de fallos ==
	Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a ~~de els~~ cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.		Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.

Jose2: Text reemplaça - 'només' a 'a soles'

2018-02-20T12:37:13Z

Text reemplaça - 'només' a 'a soles'

← Revisió anterior		Revisió de 12:37 20 feb 2018
Llínea 5:		Llínea 5:

	== Història ==		== Història ==
	Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero ~~només~~ deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch cridat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.		Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO\|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch cridat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.

EirVal en 08:14 3 gin 2017

2017-01-03T08:14:07Z

← Revisió anterior	Revisió de 08:14 3 gin 2017
Llínea 94:	Llínea 94:


		== Vore també ==
		* [[Motor de combustió interna]]

EirVal en 08:09 3 gin 2017

2017-01-03T08:09:52Z

← Revisió anterior		Revisió de 08:09 3 gin 2017
Llínea 61:		Llínea 61:
	* Sediment acumulats en la cambra.		* Sediment acumulats en la cambra.
	* Bugia massa calenta.		* Bugia massa calenta.

			=== Brutea per plom ===
			Generalment apareix com un sediment café-groguenc en la punta de l'aïllador, açò no pot ser detectat per un [[multímetro]] a temperatura ambiental, la falta d'encés es detecta quan la bugia alcança una temperatura entre 370°C i 420°C. Ara l'us de plom en gasolina està prohibit per a que este tipo de brutea no es genere.

			=== Depòsits ===
			Si s'acumulen depòsits en la punta d'encés, la [[temperatura]] de la bugia s'elevarà massa, i provocarà pre-ignició danyant el pistó.

			=== Desgast normal ===
			Els electrodos desgastats tindran dificultat per a produir les purnes, no mostrarà potència el [[motor]], i gastarà més combustible, per lo que serà necessari instalar bugies noves.

			=== Diferents estats de bugies ===
			<gallery>
			Image:Zündkerze_rehbraun.jpg\|estat normal
			Image:Zündkerze_glasiert.jpg\|vitrificada
			Image:Zündkerze_verschlissen.jpg\|desgastada
			Image:Zündkerze_verkrustet.jpg\|incrustada
			Image:Zündkerze_verölt.jpg\|engrasada
			Image:Zündkerze_verkohlt.jpg\|plea de carbonilla
			</gallery>

			== Durabilitat ==
			Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.


			== Grau tèrmic ==
			El grau tèrmic és una mesura de la capacitat de la bugia per a dissipar la calor des de la cambra cap a la culata. El grau tèrmic d'una bugia no té relació en el voltage de funcionament. La mesura del grau tèrmic es determina per diversos factors; abans de res la llongitut de l'aïllant central de ceràmica i la seua capacitat per a absorbir i transferir la calor de combustió, el material de l'aïllador i el material de l'electrodo central.
			* És l'habilitat que tenen les bugies per a dissipar la calor existent en la cambra cap al sistema de refredat del mateix motor.
			* El ranc tèrmic s'expressa per mig d'un número.
			* Un número més alt representa una bugia de tipo calent.
			* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>
			* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.

EirVal en 07:48 3 gin 2017

2017-01-03T07:48:59Z

← Revisió anterior		Revisió de 07:48 3 gin 2017
Llínea 57:		Llínea 57:
	* Sistema d'injecció de combustible defectuós.		* Sistema d'injecció de combustible defectuós.
	* Aigua de refredat i lubrificants insuficient.		* Aigua de refredat i lubrificants insuficient.
	* La pressió aplicada al [[turbocompressor]] és massa alta en un motor *turbosoplado.		* La pressió aplicada al [[turbocompressor]] és massa alta en un motor turbosoplat.
	* Aprete insuficient de la bugia.		* Aprete insuficient de la bugia.
	* Sediment acumulats en la cambra.		* Sediment acumulats en la cambra.